General Motors(GM)宣布仍鎖定2028年推出「eyes-off, hands-off」個人自駕技術，將率先搭載於電動Cadillac Escalade IQ，並在放棄耗資逾百億美元的Cruise自駕計程車業務後，全面把資源轉向消費者自用車輛的自主駕駛系統，意在守住個人車庫主導權。

在自駕車產業一度被機器人計程車熱潮推到高峰之後，老牌車廠General Motors(GM)正試圖重寫遊戲規則。執行長Mary Barra近期在CNBC《Mad Money》節目上公開表示，集團仍按計畫在2028年前推出「eyes-off, hands-off」級別的個人自主駕駛技術，並將從電動車款Cadillac Escalade IQ率先導入，再逐步擴展到其他車型。這意味著，在特定條件下，駕駛不僅可以放開方向盤，更能真正把眼睛從道路移開，將注意力交給車載系統。

Barra透露，她近期親自測試這套新一代輔助系統，技術表現較今年3月的早期版本已有明顯進步，並強調工程團隊「正在朝著2028年達成eyes-off, hands-off目標快速前進」。與現行Super Cruise不同的是，現行系統雖允許駕駛放手，但仍要求持續保持注意力；下一代則試圖在安全前提下，讓車輛在特定場景中完全接管。對消費者而言，這不只是便利提升，更是駕駛角色從「主控者」轉向「監督者」甚至「乘客」的根本變化。

值得注意的是，GM這次技術佈局背後，是一次重大策略轉彎。去年12月，公司決定放棄Cruise機器人計程車業務，結束在無人叫車市場超過100億美元的投資。Barra在節目中直言，「我們不在計程車生意，也不在公車生意」，表達GM不再追逐競爭者雲集、資本燒錢激烈的無人車隊營運模式，而是回頭聚焦在消費者自有車輛的自駕解決方案。她強調，多數Cruise團隊核心成員仍被保留，轉而投入個人自主駕駛技術開發，顯示公司並非退出自駕戰場，而是調整攻防位置。

從產業脈絡來看，這一步向「個人自駕」的戰略收縮，反映出整體市場經過幾年高昂期待後的現實修正。機器人計程車要在複雜城市環境安全運行，牽涉監管核准、責任歸屬、營運成本與公眾接受度多重難題。相較之下，在高速公路或特定地圖區域提供高度自動化，且由車主自行決定何時啟用，技術與政策門檻都相對清晰。GM選擇避開最難攻克的一環，改以提升個人車輛價值主張來鞏固本業。

Barra也刻意回應一項長年爭論：自駕技術是否會削弱個人擁車的需求。她指出，過去Uber、Lyft等叫車服務興起時，曾有分析預言汽車銷量將大幅下滑，但事實並未如預期發生，因為「人們仍然重視那輛在自家車庫裡的車，隨時能走、想去哪就去哪」。在她眼中，自駕不是要消滅車主，而是讓車主多一種選項——「當你想自己開的時候可以開，當你不想開的時候，未來也不需要自己開」，藉此維持個人所有權與使用彈性的雙重吸引力。

從投資角度解讀，GM的布局也在呼應過去四年美股市場對科技與自駕題材的耐心與獎勵。CNBC《Mad Money》主持人Jim Cramer指出，自2022年10月12日低點以來，S&P 500指數已反彈約118%，期間經歷聯準會猛烈升息、銀行業危機、關稅衝擊及中東戰事等多重利空，卻仍走出強勁牛市。他以Nvidia(NVDA)為例，從低點到現在漲幅約1,875%，一筆1萬美元投資如今可變成約197,505美元，顯示高階運算與人工智慧相關基礎技術的巨大回報，也為自駕系統所仰賴的晶片與軟體提供強而有力的資金與研發支撐。

然而，GM將重心放在個人自駕的選擇，未必是唯一道路。支持機器人計程車模式者主張，大型共享車隊可以提升道路使用效率、降低城市車輛總量，並為沒有能力或意願持有車輛的族群提供更具成本效益的移動服務。也有人警告，若未來每台自駕車都由個人持有，一旦系統操作過於輕鬆，反而可能鼓勵更多不必要的用車行程，讓交通擁塞與碳排問題惡化。GM的策略在守住車庫的同時，也必須面對這些環保與城市規劃面的質疑。

對消費者來說，2028年的「eyes-off, hands-off」時間表，更像是一個技術與監管共同競賽的目標線。系統能否在各種天候與道路情境下穩定運作、保險公司如何訂價、政府如何界定責任，以及駕駛在事故發生時究竟負擔多少義務，都是尚待解答的現實問題。GM此刻的強調與測試進展，可以看作向市場與監管機關釋出信心訊號，但距離真正大規模普及，仍存在不小距離。

可以預期的是，未來幾年，圍繞「誰掌控方向盤」的爭奪將從科技公司之間的競賽，轉為車主與平台、監管與創新之間的多方角力。GM押寶個人自主駕駛，是投注在人性對「所有權」與「掌控感」的長期偏好上；但這個賭注最後是否能在安全、效率與環保之間找到平衡，將決定自駕技術究竟是讓車庫成為智慧生活核心，還是被更具集體效率的共享模式所取代。眼下，2028年或許仍有距離，但汽車未來版圖的重新劃分，已在今天悄悄展開。

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